Опасни видакути се ремонтират за 400 млн. лв. без търг

На 22 май 2012 г. България изтръпна от земетресение от 5.8 по скалата на Рихтер, което разтресе Перник и разлюля София. За щастие, нямаше жертви и големи материални щети, но случаят даде повод за оценка на потенциални рискови обекти.

Техника на "Автомагистрали" за ремонт на виадуктите

Сн. МРРБ

Седмица след труса започнаха да се чертаят апокалиптични картини - мостове и видакути на магистралите "Тракия" и "Хемус" са пострадали от труса и едва ли не са пред срутване. Причината е, че са строени преди 30 - 40 години при едни норми за издръжливост, които не отговарят на съвременните. Освен това не им е правен основен ремонт, откакто са пуснати в експлоатация. Казано накратко - опасни са и час по-скоро трябва да се ремонтират.

Безспорен факт е, че състоянието на виадуктите и мостовете по българските пътища не е добро. Това е установено още през 2003 г. от френската компания "Фрейсине", която прави обследване на 4000 мостови съоръжения у нас. Тогава е направен и списък с най-опасните от тях - около 60, на които трябва да се направи спешен ремонт. Разчети колко ще струва това не са правени. През 2010 г. компанията подарява на агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) високотехнологичен софтуер за обследване на съоръженията с цел да бъдат взети мерки за ремонта и поддръжката им, а посочената за ремонта на опасните мостове индикативна сума е 350 млн. лв.

Земетресението в Перник се оказва удобен момент премиерът Бойко Борисов да поиска от парламента да му разреши да бъдат направени "спешни" ремонти на виадуктите без търг и поръчка, за да не се случи, не дай си боже, най-лошото. Опозицията обаче се опъна и така за първите три най-спешни обекта - два моста на магистрала "Тракия" и на най-високия виадукт у нас "Бебреш" на магистрала "Хемус" се правят "абсолютно прозрачни" обществени поръчки за избор на изпълнител. Това са и единствените три съоръжения направени след провеждането на търгове по Закона за обществените поръчки (ЗОП) от частни фирми, което струваше на държавата над 31 млн. лв. с ДДС.

През 2013 г. на власт идва правителството на БСП и ДПС начело с Пламен Орешарски и замразява спешните ремонти на виадуктите с аргумента "липса на пари".

Ремонт на виадукт на магистрала "Тракия" Сн. АПИ

През 2014 г. кабинетът "Орешарски" пада и вторият кабинет на Борисов продължава започнатото. Ремонтите на останалите съоръжения по магистралите "Тракия" и "Хемус" на етапи са възложени на държавната компания "Автомагистрали". Това става чрез договора за поддържане на пътната мрежа. Така на практика не се проведоха търгове, както БСП настояваше.

Ускоряването на работата по тях бе провокирано и от един ужасяващ инцидент в тунел "Ечемишка" през 2017 г., при който жена в автомобил загина от паднало осветително тяло . Подсъдими за това са тогавашните шефове на пътната агенция.

Трагедията се случи при служебния кабинет на Огнян Герджиков, който възложи спешен ремонт на дясната тръба на тунела, наричан от медиите "убиец". Впоследствие Бойко Борисов се възмути, че проф. Герджиков е имал "нахалството" да се похвали, че за 5 дни е свършил повече работа, отколкото той за 5 години.

Ремонтираната дяна тръба на тунел "Ечевишка"

Сн. АПИ

Твърди се, че инцидентът в "Ечемишка" и срутването на моста "Моранди" в Италия година по-късно, са подтикнали Бойко Борисов да поиска от "Автомагистрали" да ускорят работата по опасните тунели и виадукти.

В действителност обаче "спешните" ремонти се точат вече осма година и предизвикват недоволството на шофьорите заради километричните задръствания през почивни и празнични дни.

Една от причините за това е, че държавната компания "Автомагистрали" е ангажирана още с изграждането на магистрала "Хемус" и укрепването на свлачища, поради което няма капацитет да насмогне с всичко. Практически тя не разполага с необходимото количество работници и техника. Затова тя възприе нов модел на действие, като започна да превъзлага възложените й задачи на частни фирми, които обаче са подбрани по неясно какъв начин.

От писмен отговор на регионалния министър Петя Аврамова до депутати от БСП тази седмица стана ясно, че "Автомагистрали" има сключени 405 договора с партньори - контрагенти и 60 договора с клиенти за доставка на материали и наем на механизация с различен срок на действие.

От отговора на министъра се разбира, че на компанията "Автомагистрали" са дадени около 400 млн. лв. с ДДС за ремонта на видакути и тунели.

Ремонтът на виадукт "Потоп" е три пъти по-скъп от този на "Бебреш"

За ремонтите на 29 мостови съоръжения по магистрала "Тракия" държавата е платила на "Автомагистрали" над 162.5 млн. лв. с ДДС, става ясно от отговора на Петя Аврамова. Ремонтите са в широк ценови диапазон от 3 млн. лв. до 10.5 млн. лв. с ДДС в зависимост от сложността на обекта и увреждането му. Цените, по които работи държавната фирма, са сравними с платените на частните, които ремонтираха виадуктите при 61-и и 67-ми километър на "Тракия", съответно над 7.2 млн. лв. и близо 9 млн. лв. с ДДС.

Ремонтиран виадукт на магистрала "Тракия" Сн. АПИ

Не така обаче стоят нещата при ремонта на виадуктите на магистрала "Хемус". Там "Автомагистрали" ремонтира 9 съоръжения за близо 161 млн. лв. с ДДС.

Най-скъпият ремонт е този на виадукт "Потоп" - 43 млн. лв. с ДДС. Средствата са дадени за проектиране и ремонтни дейности по горно и долно строене, ляво и дясно платно, посочва министър Аврамова. Ремонтът на виадукт "Потоп" с дължина 525 метра и височина 45 метра започва през март 2019 г. На едното платно е приключил, а на другото все още продължава.

Стойността за ремонта му е над три пъти по-висока от тази, дадена при ремонта на най-високия виадукт у нас - "Бебреш", който е по-дълъг със 175 метра и по висок със 75 м от "Потоп". "Бебреш" е дълъг 720 метра и висок 120 метра, а ремонтът му излезе 13 млн. лв. с ДДС и беше направен от ГБС.

Разликата между двете съоръжения е, че "Потоп" е пуснат в експлоатация през 1975 г., а "Бебереш" - десет години по-късно.

От отговора на Петя Аврамова не става ясно каква е причината за скъпия ремонт на "Потоп".

Ремонт на долното строене на виадукт на магистрала "Хемус" Сн. АПИ

Ремонтът на тунел "Витиня" вече струва 78 млн. лв.

През последните четири години "Автомагистрали" ремонтират и тунел "Витиня", който продължава и в момента. Реконструкцията му излиза почти колкото изграждането на нов тунел.

Новият момент е, че само за година строителството му се е оскъпило с нови 6 млн. лв. и вече ще струва 78 млн. лв. От отговара на министър Аврамова не става ясно каква е причината за новото оскъпяване.

Ремонтът на тунел "Витиня" продължава вече четвърта година Сн. АПИ

Затова пък е ясно, че след като приключи, ще започне ремонт на неремонтираната лява тръба на тунел "Ечемишка". За проектирането й вече са изхарчени 230 000 лв. с ДДС.

mediapool.bg