Вътрешните поръчки на "Автомагистрали" за 5 млрд. лв. били евромодел

Правителството дало поръчките за около 5 млрд. лв. на държавната компания "Автомагистрали", с т.нар. вътрешно възлагане, следвайки практиката на всички европейски държави. Това обяви министърът на регионалното развитие Петя Аврамова пред Нова телевизия.

Преди около седмица съпредседателят на "Демократична България" Христо Иванов сезира Европейската комисия и българските регулатори за "черната корупционна дупка на Борисов за 5 млрд. лв." - схемата "Автомагистрали". Иванов подаде сигнал и до Агенцията за държавна финансова инспекция (АДФИ) и до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) заради начина, по който едноименното държавно дружество е получило и изпълнява договори за около 5 млрд. лева за пътища и магистрали.

По искане на БСП пък Сметната палата проверява дейността на държавната компания за периода 2016 – 2020 г.

"Като политик бих казала, че вече е започнала предизборната кампания и видно от случващото се, опонентите на правителството ще атакуват неговите добри политики, една от които е изграждането на инфраструктура", коментира Аврамова.

Схемата "Автомагистрали"

"Автомагистрали" има сключени договори за текущ ремонт и поддържане на магистралите "Тракия", "Струма" и "Марица", както и на 89 км от магистрала "Хемус". Дружеството е избрано след търгове по реда на Закона за обществените поръчки. Въз основа на тези договори се възлагат ремонтите, включително и на магистрала "Тракия", който се извършва в момента", обясни

Аврамова. Тя посочи, че в тези договори са декларирани и подизпълнителите.

Другият вариант на възлагане е чрез т.нар. in house (вътрешно възлагане). Това е европейска директива, транспонирана в закона, и такава практика има във всички европейски държави, каза регионалният министър.

Тя допълни, че това е начин, по който агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) е преценила, че може да съкрати срокове, години обжалване на поръчки и да ускори темповете на строеж в България.

"Обществените поръчки понякога отнемат години. Ускоряваме темпа на изграждане на магистралния пръстен в България, законът дава тази възможност", каза регионалният министър.

По втория начин "Автомагистрали" получи доизграждането на магистрала "Хемус", участъци от пътя Видин - Ботевград и укрепване на 74 свлачища за близо 500 млн. лв. С тези пари за две години беше укрепено само 1 свлачище - по пътя за Рилския манастир. Седмица след откриването му от премиера скална маса отново затрупа шосето до светата обител.

"Автомагистрали" работи на германски цени

В момента у нас се строят 110 километра магистрали, 810 км вече са построени през годините, отчете Аврамова.

Регионалният министър коментира и цените за изграждане на магистрали в България и в други европейски страни. Тя посочи, че цената на километър зависи от терена, геоложките проучвания, от това дали е в планина или в поле, от броя на съоръженията, какви материали се ползват, както и от цената на труда.

В отговор на твърденията, че у нас се строи скъпо, Аврамова цитира анализ на Камарата на строителите в България, контролирана по признания на строителни фирми от Делян Пеевски и Александър Сталийски. Според този анализ цената за километър магистрала у нас е 3.1 млн. евро, докато в Румъния е 6.43 млн. евро/км, в Словения – 7.24 млн. евро/км, в Гърция – 10.28 млн. евро/км, а в Германия – 8.65 млн. евро/км.

На цитираната от Аврамова цена се строяха магистрални участъци у нас, финансирани от еврофондовете след направени обществени поръчки. За сравнение възложената директно на "Автомагистрали" магистрала "Хемус" до Велико Търново се строи на цена от 10.5 млн. лв./км (5.34 млн.евро/км), а след това цената скочи на 15.5 млн. лв./км (7.88 млн. евро/км). Държавната компания ще строи скоростния път Видин – Ботевград за 15.7 млн.лв./км (8 млн.евро/км) Това показва, че държавната фирма работи с европейски цени без строящите магистралите да получават европейски заплати. Причината е, че повечето от тях са подизпълнител на подизпълнителя на "Автомагистрали".

Първи ремонт на вълнистата "Тракия" и отново проблем

Въпреки европейските цени, на които работи държавната компания, ремонтът на първите 12 километра от вълнистия участък на магистрала "Тракия", който приключи в края на миналата година се оказа с проблем - дупка на съоръжението при 160-ия километър. За това сигнализираха потърпевши шофьори в социалните медии, а от АПИ признаха, че не са направили ремонт на това съоръжение, въпреки че в края на годината го отчетоха като приключен и бяха платени 24 млн. лв. на "Автомагистрали".

Сега и.д. директорът на дирекция "Поддържане на пътната инфраструктура" в АПИ Даниел Иваничков обясни, че жп надлезът не е ремонтиран при обновяването на 12-те км между пътните възли "Белозем" и "Оризово". Това се вижда от старите неремонтирани тротоарни конзоли и мантинели. Ремонтът на надлеза изисква около 2.5 - 3 месеца работа при положителни температури и поради това той не е ремонтиран, каза изпълнителният директор на "Автомагистрали" Стоян Беличев. За да не се пребият шофьорите, още в четвъртък сутринта държавната компания е запълнила дупката със студена асфалтова смес. Съоръжението ще бъде изцяло ремонтирано след обновяването на 16.5-километровия участък, обеща Беличев.

Регионалният министър Петя Аврамова пък пое ангажимент ремонтът на вълнистите 52 километра от "Тракия" да приключи преди летния сезон. Преди по-малко от седмица заместникът й Николай Нанков каза, че плановете са той да бъде завършен за Великден с уговорката, ако времето е хубаво и няма дъждове.

В отговор на въпрос за цената на ремонта на магистралата, Аврамова каза , че 70 млн. лв. струват строително-монтажните работи за 16.5 км в двете платна. Тя е по-висока от вече ремонтираните 12 км, защото ще се стабилизира пътната основа и ще се извършват по-тежки строително-ремонтни дейности по конструкцията.

Цената за останаващите 23.5 км ще се изчисли, след като се направи технологичен проект и количествено-стойностна сметка.

Петя Аврамова не коментира защо през 2019 г. обясняваше, че ремонтът на 52-километровото трасе ще струва около 40 млн., а към момента само за 28.5 км вече са дадени 94 млн. лв.

Тунел "Железница" ще е пробит през април

До април се очаква да бъде пробит тунел "Железница" на магистрала "Струма", който ще е най-дългият, строен у нас - 2 километра, каза още Аврамова.

Към момента са прокопани около 1800 м и в двете тръби. Прави се първичната облицовка, на места има и вторична. Усилено се работи и по второто платно преди тунела на виадукта, който се изпълнява чрез потактово избутване, разясни Аврамова.

Усилено се работи по първите три участъка на магистрала "Хемус", като на места е започнато полагане на асфалт, каза тя.

Изгражда се и скоростният път Мездра - Ботевград. Строителите са започнали да пробиват двата тунела по обхода на Лютидол. Стартирана е работата и по обходите на Новачене и Скравена, посочи Аврамова.

Усилия се полагат и по отсечката от Калотина до Драгоман.

Проектира се и магистрала "Черно море", която е важна за Черноморието, допълни регионалният министър.

Срутища с датчици

С пилотен монтаж на датчици ще се прецени дали може да се следят процесите по скалните масиви над републиканската пътна мрежа, каза регионалният министър по повод на срутищата и свлачищата от последните дни.

Идеята е на големи скални масиви да се поставят датчици, които да дават данни за отклонение в движение. Те ще се следят от експерти, обясни Аврамова. За пример даде Мадарския конник, на който са монтирани такива датчици. Чрез тях учените могат да предприемат или предпишат укрепване. Там, където се констатира рисково срутище, нестабилните скални маси се обрушват, посочи регионалният министър.

Около 480 потенциално възможни срутищни процеса се наблюдават по републиканската пътна мрежа. АПИ и пътноподдържащите фирми правят обход на участъците, в които има риск и реагират превантивно.

Към момента в България има 2178 свлачища, които са регистрирани и се следят. На 225 от тях са монтирани контролно-измервателни системи. Изпълнява се проект за монтаж на още 26.

mediapool.bg